智能化上半場(chǎng)的主題是“賦能”，那下半場(chǎng)會(huì)是“融合”嗎？

1984年常常被認(rèn)為是計(jì)算機(jī)發(fā)展史的里程碑。

在這一年，除了第一臺(tái)采用圖形用戶界面的Macintosh的誕生，還有令人印象深刻的1984廣告，一個(gè)代表嬉皮士的白發(fā)紅褲的姑娘，用手中的長(zhǎng)錘，擊碎巨大屏幕上機(jī)械宣教的頭像，在臺(tái)下眾人麻木之后的瞠目結(jié)舌中，宣告計(jì)算機(jī)真正走出實(shí)驗(yàn)室的象牙塔，開啟了智能化上半場(chǎng)的征程。

38年過去，智能化的浪潮已經(jīng)成為半個(gè)世紀(jì)的時(shí)代主題，其量變的方式不同，但總押著類似的韻腳：企業(yè)搭建技術(shù)底座，開發(fā)者不斷創(chuàng)新用戶體驗(yàn)，通過軟硬件疊加的方式，讓一代代革新的智能化能力滲透到生活的方方面面。

但這種競(jìng)爭(zhēng)正在逐漸顯露疲態(tài)：算力的提升在消費(fèi)者感知越來越淺的同時(shí)，技術(shù)上的難度卻越來越大，當(dāng)每個(gè)場(chǎng)景的單一設(shè)備，都幾乎被智能化完全改造，探索新產(chǎn)品更像是概念的狂歡，消費(fèi)者失去了更新?lián)Q代的動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)也就陷入了迷茫期。

在中國(guó)，智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的浪潮帶來了巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和模式創(chuàng)新，但“缺乏核心技術(shù)”成了中國(guó)智能化浪潮的佼佼者們不得不集體努力擺脫的標(biāo)簽。沒有人甘愿被既有框架限定發(fā)展可能，但在產(chǎn)業(yè)鏈大分工的背景下，想要成功就必須要聚焦在自己的短途賽道，無需也無暇探索底層技術(shù)，何況前面還有天塹的專利與生態(tài)壁壘。

十年飲冰，智能汽車需要的不止是安卓

2008年，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)剛剛進(jìn)入3G、街上還掛滿葛優(yōu)代言神州行的年代，車聯(lián)網(wǎng)還不是風(fēng)口熱詞。

當(dāng)時(shí)汽車的電子電氣架構(gòu)還是傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)，空調(diào)、座椅、收音機(jī)……每個(gè)功能都有獨(dú)立的ECU軟硬件模塊，被稱為“盒子”，主機(jī)廠負(fù)責(zé)把盒子“串起來”，確保協(xié)調(diào)一致。在簡(jiǎn)單的同時(shí)，能滿足汽車苛刻的工作環(huán)境和安全要求。

但當(dāng)汽車智能化需求，迎面撞上消費(fèi)者對(duì)智能生活的高要求，才發(fā)現(xiàn)要補(bǔ)的絕對(duì)不止是塊屏幕，新的智能化需要補(bǔ)強(qiáng)，又要滿足嚴(yán)苛的安全需求，這意味著汽車傳統(tǒng)架構(gòu)需要進(jìn)行徹底改造。

理想的做法，是由分布式架構(gòu)向中央集中式架構(gòu)演進(jìn)，即由一個(gè)高處理能力的計(jì)算中心總管所有功能，但相比PC和手機(jī)，以一個(gè)統(tǒng)一的計(jì)算平臺(tái)控制擁有近千個(gè)傳感器、上百個(gè)子系統(tǒng)的汽車，難度會(huì)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。根據(jù)老牌汽車電子供應(yīng)商博世給出的路線圖，目前大部分智能汽車才剛剛進(jìn)入（跨）域集中的初級(jí)階段，將絕大部分運(yùn)算分類集中到4-6個(gè)域控制器中。

圖片來源：《博世—汽車電子電器架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)展望》

這個(gè)邏輯和手機(jī)或者電腦不同，它更像一組服務(wù)器，在各自擁有強(qiáng)大性能的同時(shí)，又能夠相互配合，滿足汽車作為一個(gè)“移動(dòng)第三空間”而爆發(fā)的豐富需求。

這就為汽車產(chǎn)業(yè)鏈出了難題：硬件結(jié)構(gòu)一方面大刀闊斧的簡(jiǎn)化，另一方面軟件需求和難度又要大幅提升，在需要兼容現(xiàn)有架構(gòu)和功能的基礎(chǔ)上，將上百個(gè)ECU模塊逐一完成軟硬件剝離，讓高算力的SoC能夠接收數(shù)據(jù)、分配內(nèi)存、完成計(jì)算并向上百個(gè)硬件下達(dá)指令，這并不是汽車企業(yè)及原有的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈所擅長(zhǎng)的，甚至對(duì)消費(fèi)電子領(lǐng)域而言，也是不小的難題。

十年苦讀，中國(guó)人對(duì)智能化的新理解

有趣的是，同樣是2008年，作為最早引入中國(guó)汽車智能化服務(wù)的企業(yè)，通用汽車招聘了一個(gè)剛剛畢業(yè)的大學(xué)生，并在后續(xù)讓他深度參與了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安吉星在中國(guó)的部署和搭建，這個(gè)人叫沈子瑜，在通用的職業(yè)生涯結(jié)下了他和智能化變革最早的緣分。

作為最早的一批先行者，沈子瑜從此始終專注在智能化領(lǐng)域。

就在今年5月，沈子瑜帶領(lǐng)億咖通科技，正式宣布與美國(guó)Cova Acquisition Corp簽署合并協(xié)議，擬通過SPAC機(jī)制在今年第四季度在納斯達(dá)克掛牌上市，預(yù)估估值約38.2億美元。

這可能是中國(guó)“系統(tǒng)級(jí)智能化”的第一次出海，在為智能汽車提供完整技術(shù)底座的同時(shí)，也把中國(guó)人對(duì)智能化的想象正式帶給了全球消費(fèi)者。

2017年，擁有近十年車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的沈子瑜很早就看到了汽車智能化的行業(yè)趨勢(shì)，在他職業(yè)生涯最重要的伯樂——李書福的支持下，創(chuàng)辦了億咖通，圍繞著系統(tǒng)級(jí)芯片計(jì)算模組、車載操作系統(tǒng)、滿足出行場(chǎng)景需求的域控制軟件三個(gè)核心訴求，構(gòu)建智能汽車的技術(shù)底座。

從這五年取得的成績(jī)來看，沈子瑜不只選對(duì)了路，還把業(yè)務(wù)做起了規(guī)模，階段性地實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初與李書福共同籌劃的汽車智能化愿景。根據(jù)當(dāng)前披露的數(shù)據(jù)，由億咖通提供的數(shù)字系統(tǒng)以被搭載在全球超320萬(wàn)輛車上，車型也從最初吉利旗下的走量車款，擴(kuò)展到中高端的全球豪華品牌，并在積極拓展國(guó)際化客戶。

不斷拓展的不只有客戶，還有來自上游的合作伙伴。如今在數(shù)字座艙領(lǐng)域的“硬通貨”高通8155芯片，在去年選擇了億咖通作為首個(gè)軟件落地合作方，就是看重了沈子瑜及其團(tuán)隊(duì)的研發(fā)能力。

目前，由億咖通負(fù)責(zé)交付的8155芯片已出貨近20萬(wàn)套，已然成為全球具備相當(dāng)規(guī)模的8155出貨商。在即將交付的路特斯車型中，億咖通還將在不斷攻堅(jiān)，規(guī)劃給出全球首個(gè)同主板雙8155芯片直連解決方案，讓座艙算力再提升一個(gè)級(jí)別的同時(shí)，提供滿足雙芯需求的軟件技術(shù)底座。

在smart品牌的首款純電SUV精靈#1上，億咖通更是作為Tier 1完全負(fù)責(zé)智能化座艙的搭建和維護(hù)。作為一款面向全球，又承擔(dān)品牌煥新重?fù)?dān)首款全新車型，億咖通團(tuán)隊(duì)在與奔馳設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、smart工程團(tuán)隊(duì)三年的協(xié)作研發(fā)中，不僅用完整的技術(shù)底座，支持并拓展了奔馳給出的原型設(shè)計(jì)，用與眾不同的情感化的立體智能座艙設(shè)計(jì)風(fēng)格，和探索智能座艙交互新可能的系統(tǒng)工程，贏下全球用戶的選擇和口碑，獲得了客戶、媒體以及業(yè)界的高度評(píng)價(jià)，還跑通了面向海外市場(chǎng)的系統(tǒng)搭建路徑，smart團(tuán)隊(duì)也邀請(qǐng)億咖通項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)前往歐洲，進(jìn)一步支持歐洲版smart智能座艙的開發(fā)與性能適配工作。

近兩年的“厚積薄發(fā)”，為億咖通帶來了更多朋友。根據(jù)前不久的官方通告，全球知名的車載激光雷達(dá)方案提供商Luminar選擇與億咖通開展合作，助力量產(chǎn)乘用車和商用卡車實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的安全性能和自動(dòng)駕駛功能。更重磅的是，AMD也選擇億咖通作為中國(guó)的首家數(shù)字座艙合作伙伴。

沈子瑜在接受36氪專訪時(shí)，也表達(dá)了和AMD合作的期待：“我們希望去打造智能座艙的天花板，并在明年對(duì)公眾亮相。通過雙方的合作，能夠去突破目前ARM芯片主導(dǎo)的智能座艙市場(chǎng)，把這個(gè)天花板往更高的地方去突破，這是我們通過這次合作希望達(dá)成的目標(biāo)。”

至此，億咖通商業(yè)版圖初顯，完整的技術(shù)底座和垂直整合的布局，讓其成為市面上少數(shù)能夠持續(xù)保持智能汽車研發(fā)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)之一。

十年探索，計(jì)算平臺(tái)的新答案

做好智能汽車的技術(shù)底座，已為沈子瑜敲開了海外資本市場(chǎng)的大門。然而在智能化體驗(yàn)上的征程其實(shí)才初現(xiàn)端倪。

億咖通成立后不久，2018年，億咖通與安謀中國(guó)公司等共同出資成立了芯擎科技，專注于車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)制造。在當(dāng)時(shí)這一決定，還是遠(yuǎn)早于此后興起的“造芯潮”，在當(dāng)時(shí)也并不能被外界所充分理解。先進(jìn)制程與大算力芯片一直是中國(guó)企業(yè)難以觸達(dá)的領(lǐng)域，在那個(gè)汽車智能化都還僅在萌芽的時(shí)間點(diǎn)，大筆投入汽車專用芯片似乎也很難看到前景。

這也是沈子瑜和團(tuán)隊(duì)一早就達(dá)成共識(shí)必須要走的路：“要做更好的軟件，一定要掌握先進(jìn)的硬件，只有軟硬結(jié)合才能帶來更好的體驗(yàn)。”，而從此后幾年的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)來看，軟件與底層芯片一直被看作涇渭分明的兩個(gè)賽道，任意一端做好都足以成就一個(gè)獨(dú)角獸。

3年后，沈子瑜與芯擎CEO汪凱帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)再次證明他們有能力實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的規(guī)劃。2021年10月，芯擎科技第一款為智能座艙高度定制的芯片龍鷹一號(hào)首次流片即獲得成功，并在半年后完成上車，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)利用7nm先進(jìn)制程設(shè)計(jì)制造的自主車規(guī)級(jí)智能座艙芯片。

由于專注考慮智能汽車，龍鷹一號(hào)在設(shè)計(jì)之初就滿足了包括安全島、虛擬化在內(nèi)的多項(xiàng)車規(guī)級(jí)需求，這是來自億咖通在研發(fā)初期就反哺給芯擎開發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)際需求，在與億咖通所匹配的系統(tǒng)能力結(jié)合后，最高甚至可以獲得超出8155芯片30%的性能。據(jù)透露，已經(jīng)有多個(gè)客戶在實(shí)驗(yàn)上車和洽談長(zhǎng)期合作的過程中，第一批產(chǎn)品也將有望在年底亮相。

專注汽車智能化領(lǐng)域，既是億咖通和芯擎科技在面對(duì)高通、英偉達(dá)等海外大廠的差異化策略，也是沈子瑜及其團(tuán)隊(duì)發(fā)揮汽車專業(yè)優(yōu)勢(shì)的方式。

芯擎科技的下一代產(chǎn)品，除了更先進(jìn)的智能座艙域芯片龍鷹二號(hào)外，還會(huì)有一款針對(duì)自動(dòng)駕駛，對(duì)標(biāo)英偉達(dá)Orin平臺(tái)的高算力芯片，專門應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛的高算力需求，同樣得益于聚焦，這款芯片可以針對(duì)已有的自動(dòng)駕駛模型，做到更高效的計(jì)算，同時(shí)大大減輕車企的遷移負(fù)擔(dān)，并在長(zhǎng)期服務(wù)和支持上做出差異化優(yōu)勢(shì)。

此前，億咖通被外界定位在智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)和車內(nèi)應(yīng)用上。而通過芯片家族化、體系化能力的建立，億咖通將同時(shí)擁有自研芯片、高通領(lǐng)銜的ARM、AMD主導(dǎo)的X86三條路硬件基礎(chǔ)，三家在先進(jìn)制程和高性能異構(gòu)芯片上的一致認(rèn)同和共同奮斗，將構(gòu)筑起下一代智能化的硬件底座。

面對(duì)著激烈競(jìng)爭(zhēng)的主機(jī)廠與汽車電子廠商，不會(huì)再因算力、系統(tǒng)軟件、中間件的匹配而耗費(fèi)精力，從而專注在消費(fèi)者可感知的應(yīng)用層，做出特色和賣點(diǎn)，構(gòu)建自己面向未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也就是品牌為名的長(zhǎng)效服務(wù)體系。

在專訪中，沈子瑜表示：“其實(shí)我始終做的都是一件事情，就是把這個(gè)computer做好，把在汽車領(lǐng)域的computer、在消費(fèi)電子領(lǐng)域的computer做好。把里面的硬件、軟件做好，所以對(duì)我來講都是一件事。”

從智能化上半場(chǎng)的發(fā)展歷史上看，產(chǎn)業(yè)鏈分工已經(jīng)多次被證明有效。但這一次，中國(guó)企業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈的最基礎(chǔ)出發(fā)，用軟硬結(jié)合的方式為汽車行業(yè)乃至智能化的新一輪變革，帶來集成度更高、普適性更好，性能表現(xiàn)更優(yōu)的解法。

融合為名，領(lǐng)跑下一個(gè)十年？

智能化競(jìng)賽進(jìn)入下半場(chǎng)，征程還在繼續(xù)。這一次，這群人要完成更宏大的藍(lán)圖。

2021年，由李書福、沈子瑜攜手全球技術(shù)人才，以共同創(chuàng)立星紀(jì)時(shí)代的方式宣布進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域，并邀請(qǐng)?jiān)谑謾C(jī)業(yè)內(nèi)具有資深經(jīng)驗(yàn)的王勇?lián)蜟EO，同樣具有“特色”的是，星紀(jì)時(shí)代的業(yè)務(wù)范圍包含了先進(jìn)芯片、操作系統(tǒng)、智能終端在內(nèi)的多終端產(chǎn)品，甚至已遠(yuǎn)超一般意義上的手機(jī)廠商，前不久，星紀(jì)時(shí)代以收購(gòu)的方式獲得魅族科技79.09%的股權(quán)，正式完成了面向消費(fèi)電子領(lǐng)域的布局。

在此時(shí)選擇切入手機(jī)市場(chǎng)，又大刀闊斧的宣布了星紀(jì)時(shí)代與魅族的聯(lián)姻，常年在交互上的探索和在消費(fèi)電子領(lǐng)域的深刻經(jīng)驗(yàn)，以及設(shè)計(jì)和品味始終在線的Flyme，成了外界對(duì)這場(chǎng)交易的估值關(guān)鍵。

設(shè)想一下，只要在手機(jī)上設(shè)置好日程，就可無感同步至車機(jī)，汽車會(huì)根據(jù)你的日程靈活調(diào)整充電和保養(yǎng)計(jì)劃，具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的汽車可以根據(jù)路況，在合適的時(shí)間出現(xiàn)在門口待命并調(diào)整好智能座艙。在上車關(guān)門的一瞬間，原本播放在手機(jī)中的音樂自動(dòng)在車內(nèi)續(xù)播……