智能化上半場(chǎng)的主題是“賦能”,那下半場(chǎng)會(huì)是“融合”嗎?
1984年常常被認(rèn)為是計(jì)算機(jī)發(fā)展史的里程碑。
在這一年,除了第一臺(tái)采用圖形用戶界面的Macintosh的誕生,還有令人印象深刻的1984廣告,一個(gè)代表嬉皮士的白發(fā)紅褲的姑娘,用手中的長(zhǎng)錘,擊碎巨大屏幕上機(jī)械宣教的頭像,在臺(tái)下眾人麻木之后的瞠目結(jié)舌中,宣告計(jì)算機(jī)真正走出實(shí)驗(yàn)室的象牙塔,開啟了智能化上半場(chǎng)的征程。
38年過去,智能化的浪潮已經(jīng)成為半個(gè)世紀(jì)的時(shí)代主題,其量變的方式不同,但總押著類似的韻腳:企業(yè)搭建技術(shù)底座,開發(fā)者不斷創(chuàng)新用戶體驗(yàn),通過軟硬件疊加的方式,讓一代代革新的智能化能力滲透到生活的方方面面。
但這種競(jìng)爭(zhēng)正在逐漸顯露疲態(tài):算力的提升在消費(fèi)者感知越來越淺的同時(shí),技術(shù)上的難度卻越來越大,當(dāng)每個(gè)場(chǎng)景的單一設(shè)備,都幾乎被智能化完全改造,探索新產(chǎn)品更像是概念的狂歡,消費(fèi)者失去了更新?lián)Q代的動(dòng)力,產(chǎn)業(yè)也就陷入了迷茫期。
在中國(guó),智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的浪潮帶來了巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和模式創(chuàng)新,但“缺乏核心技術(shù)”成了中國(guó)智能化浪潮的佼佼者們不得不集體努力擺脫的標(biāo)簽。沒有人甘愿被既有框架限定發(fā)展可能,但在產(chǎn)業(yè)鏈大分工的背景下,想要成功就必須要聚焦在自己的短途賽道,無需也無暇探索底層技術(shù),何況前面還有天塹的專利與生態(tài)壁壘。
但時(shí)移世易,當(dāng)智能化競(jìng)爭(zhēng)的主角由手機(jī)擴(kuò)展到汽車,每個(gè)關(guān)注智能化變革的人,都在當(dāng)下認(rèn)真思考,在智能化賽道高速發(fā)展近半個(gè)世紀(jì)后,各自獨(dú)立為戰(zhàn)的智能化技術(shù),應(yīng)該如何系統(tǒng)性的從頂層為人類塑造更好的生活?從個(gè)人電腦,再到智能手機(jī),相同的規(guī)則是否還能用在汽車的競(jìng)爭(zhēng)中?究竟又會(huì)是什么樣的企業(yè),會(huì)接過一代代創(chuàng)新者扔出的的錘子,打碎既成事實(shí)的那面巨墻,再次釋放巨大的科技想象力?
十年飲冰,智能汽車需要的不止是安卓
2008年,在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)剛剛進(jìn)入3G、街上還掛滿葛優(yōu)代言神州行的年代,車聯(lián)網(wǎng)還不是風(fēng)口熱詞。
當(dāng)時(shí)汽車的電子電氣架構(gòu)還是傳統(tǒng)的分布式架構(gòu),空調(diào)、座椅、收音機(jī)……每個(gè)功能都有獨(dú)立的ECU軟硬件模塊,被稱為“盒子”,主機(jī)廠負(fù)責(zé)把盒子“串起來”,確保協(xié)調(diào)一致。在簡(jiǎn)單的同時(shí),能滿足汽車苛刻的工作環(huán)境和安全要求。
但當(dāng)汽車智能化需求,迎面撞上消費(fèi)者對(duì)智能生活的高要求,才發(fā)現(xiàn)要補(bǔ)的絕對(duì)不止是塊屏幕,新的智能化需要補(bǔ)強(qiáng),又要滿足嚴(yán)苛的安全需求,這意味著汽車傳統(tǒng)架構(gòu)需要進(jìn)行徹底改造。
理想的做法,是由分布式架構(gòu)向中央集中式架構(gòu)演進(jìn),即由一個(gè)高處理能力的計(jì)算中心總管所有功能,但相比PC和手機(jī),以一個(gè)統(tǒng)一的計(jì)算平臺(tái)控制擁有近千個(gè)傳感器、上百個(gè)子系統(tǒng)的汽車,難度會(huì)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。根據(jù)老牌汽車電子供應(yīng)商博世給出的路線圖,目前大部分智能汽車才剛剛進(jìn)入(跨)域集中的初級(jí)階段,將絕大部分運(yùn)算分類集中到4-6個(gè)域控制器中。
圖片來源:《博世—汽車電子電器架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)展望》
這個(gè)邏輯和手機(jī)或者電腦不同,它更像一組服務(wù)器,在各自擁有強(qiáng)大性能的同時(shí),又能夠相互配合,滿足汽車作為一個(gè)“移動(dòng)第三空間”而爆發(fā)的豐富需求。
這就為汽車產(chǎn)業(yè)鏈出了難題:硬件結(jié)構(gòu)一方面大刀闊斧的簡(jiǎn)化,另一方面軟件需求和難度又要大幅提升,在需要兼容現(xiàn)有架構(gòu)和功能的基礎(chǔ)上,將上百個(gè)ECU模塊逐一完成軟硬件剝離,讓高算力的SoC能夠接收數(shù)據(jù)、分配內(nèi)存、完成計(jì)算并向上百個(gè)硬件下達(dá)指令,這并不是汽車企業(yè)及原有的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈所擅長(zhǎng)的,甚至對(duì)消費(fèi)電子領(lǐng)域而言,也是不小的難題。
開發(fā)智能汽車的底層系統(tǒng)需要耗費(fèi)大量時(shí)間與人力,卻很難讓消費(fèi)者有明確感知。幾年前開始,全行業(yè)都在尋找能提供“系統(tǒng)底座”的人才和企業(yè),而且需求越來越急迫。
十年苦讀,中國(guó)人對(duì)智能化的新理解
有趣的是,同樣是2008年,作為最早引入中國(guó)汽車智能化服務(wù)的企業(yè),通用汽車招聘了一個(gè)剛剛畢業(yè)的大學(xué)生,并在后續(xù)讓他深度參與了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安吉星在中國(guó)的部署和搭建,這個(gè)人叫沈子瑜,在通用的職業(yè)生涯結(jié)下了他和智能化變革最早的緣分。
作為最早的一批先行者,沈子瑜從此始終專注在智能化領(lǐng)域。

就在今年5月,沈子瑜帶領(lǐng)億咖通科技,正式宣布與美國(guó)Cova Acquisition Corp簽署合并協(xié)議,擬通過SPAC機(jī)制在今年第四季度在納斯達(dá)克掛牌上市,預(yù)估估值約38.2億美元。
這可能是中國(guó)“系統(tǒng)級(jí)智能化”的第一次出海,在為智能汽車提供完整技術(shù)底座的同時(shí),也把中國(guó)人對(duì)智能化的想象正式帶給了全球消費(fèi)者。
2017年,擁有近十年車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的沈子瑜很早就看到了汽車智能化的行業(yè)趨勢(shì),在他職業(yè)生涯最重要的伯樂——李書福的支持下,創(chuàng)辦了億咖通,圍繞著系統(tǒng)級(jí)芯片計(jì)算模組、車載操作系統(tǒng)、滿足出行場(chǎng)景需求的域控制軟件三個(gè)核心訴求,構(gòu)建智能汽車的技術(shù)底座。
從這五年取得的成績(jī)來看,沈子瑜不只選對(duì)了路,還把業(yè)務(wù)做起了規(guī)模,階段性地實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初與李書福共同籌劃的汽車智能化愿景。根據(jù)當(dāng)前披露的數(shù)據(jù),由億咖通提供的數(shù)字系統(tǒng)以被搭載在全球超320萬(wàn)輛車上,車型也從最初吉利旗下的走量車款,擴(kuò)展到中高端的全球豪華品牌,并在積極拓展國(guó)際化客戶。
不斷拓展的不只有客戶,還有來自上游的合作伙伴。如今在數(shù)字座艙領(lǐng)域的“硬通貨”高通8155芯片,在去年選擇了億咖通作為首個(gè)軟件落地合作方,就是看重了沈子瑜及其團(tuán)隊(duì)的研發(fā)能力。
目前,由億咖通負(fù)責(zé)交付的8155芯片已出貨近20萬(wàn)套,已然成為全球具備相當(dāng)規(guī)模的8155出貨商。在即將交付的路特斯車型中,億咖通還將在不斷攻堅(jiān),規(guī)劃給出全球首個(gè)同主板雙8155芯片直連解決方案,讓座艙算力再提升一個(gè)級(jí)別的同時(shí),提供滿足雙芯需求的軟件技術(shù)底座。
在smart品牌的首款純電SUV精靈#1上,億咖通更是作為Tier 1完全負(fù)責(zé)智能化座艙的搭建和維護(hù)。作為一款面向全球,又承擔(dān)品牌煥新重?fù)?dān)首款全新車型,億咖通團(tuán)隊(duì)在與奔馳設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、smart工程團(tuán)隊(duì)三年的協(xié)作研發(fā)中,不僅用完整的技術(shù)底座,支持并拓展了奔馳給出的原型設(shè)計(jì),用與眾不同的情感化的立體智能座艙設(shè)計(jì)風(fēng)格,和探索智能座艙交互新可能的系統(tǒng)工程,贏下全球用戶的選擇和口碑,獲得了客戶、媒體以及業(yè)界的高度評(píng)價(jià),還跑通了面向海外市場(chǎng)的系統(tǒng)搭建路徑,smart團(tuán)隊(duì)也邀請(qǐng)億咖通項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)前往歐洲,進(jìn)一步支持歐洲版smart智能座艙的開發(fā)與性能適配工作。
近兩年的“厚積薄發(fā)”,為億咖通帶來了更多朋友。根據(jù)前不久的官方通告,全球知名的車載激光雷達(dá)方案提供商Luminar選擇與億咖通開展合作,助力量產(chǎn)乘用車和商用卡車實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的安全性能和自動(dòng)駕駛功能。更重磅的是,AMD也選擇億咖通作為中國(guó)的首家數(shù)字座艙合作伙伴。
沈子瑜在接受36氪專訪時(shí),也表達(dá)了和AMD合作的期待:“我們希望去打造智能座艙的天花板,并在明年對(duì)公眾亮相。通過雙方的合作,能夠去突破目前ARM芯片主導(dǎo)的智能座艙市場(chǎng),把這個(gè)天花板往更高的地方去突破,這是我們通過這次合作希望達(dá)成的目標(biāo)。”
至此,億咖通商業(yè)版圖初顯,完整的技術(shù)底座和垂直整合的布局,讓其成為市面上少數(shù)能夠持續(xù)保持智能汽車研發(fā)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)之一。
但對(duì)于掌管著億咖通、芯擎科技、星紀(jì)時(shí)代與魅族科技四家企業(yè)的沈子瑜來說,汽車軟件還只是個(gè)開始。由體系化研發(fā)能力所打開的底層技術(shù)通路,正在從芯片算力開始,重塑融合化的智能體驗(yàn)。
十年探索,計(jì)算平臺(tái)的新答案
做好智能汽車的技術(shù)底座,已為沈子瑜敲開了海外資本市場(chǎng)的大門。然而在智能化體驗(yàn)上的征程其實(shí)才初現(xiàn)端倪。
億咖通成立后不久,2018年,億咖通與安謀中國(guó)公司等共同出資成立了芯擎科技,專注于車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)制造。在當(dāng)時(shí)這一決定,還是遠(yuǎn)早于此后興起的“造芯潮”,在當(dāng)時(shí)也并不能被外界所充分理解。先進(jìn)制程與大算力芯片一直是中國(guó)企業(yè)難以觸達(dá)的領(lǐng)域,在那個(gè)汽車智能化都還僅在萌芽的時(shí)間點(diǎn),大筆投入汽車專用芯片似乎也很難看到前景。
這也是沈子瑜和團(tuán)隊(duì)一早就達(dá)成共識(shí)必須要走的路:“要做更好的軟件,一定要掌握先進(jìn)的硬件,只有軟硬結(jié)合才能帶來更好的體驗(yàn)。”,而從此后幾年的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)來看,軟件與底層芯片一直被看作涇渭分明的兩個(gè)賽道,任意一端做好都足以成就一個(gè)獨(dú)角獸。
3年后,沈子瑜與芯擎CEO汪凱帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)再次證明他們有能力實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的規(guī)劃。2021年10月,芯擎科技第一款為智能座艙高度定制的芯片龍鷹一號(hào)首次流片即獲得成功,并在半年后完成上車,這是國(guó)內(nèi)首個(gè)利用7nm先進(jìn)制程設(shè)計(jì)制造的自主車規(guī)級(jí)智能座艙芯片。
由于專注考慮智能汽車,龍鷹一號(hào)在設(shè)計(jì)之初就滿足了包括安全島、虛擬化在內(nèi)的多項(xiàng)車規(guī)級(jí)需求,這是來自億咖通在研發(fā)初期就反哺給芯擎開發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)際需求,在與億咖通所匹配的系統(tǒng)能力結(jié)合后,最高甚至可以獲得超出8155芯片30%的性能。據(jù)透露,已經(jīng)有多個(gè)客戶在實(shí)驗(yàn)上車和洽談長(zhǎng)期合作的過程中,第一批產(chǎn)品也將有望在年底亮相。
專注汽車智能化領(lǐng)域,既是億咖通和芯擎科技在面對(duì)高通、英偉達(dá)等海外大廠的差異化策略,也是沈子瑜及其團(tuán)隊(duì)發(fā)揮汽車專業(yè)優(yōu)勢(shì)的方式。
芯擎科技的下一代產(chǎn)品,除了更先進(jìn)的智能座艙域芯片龍鷹二號(hào)外,還會(huì)有一款針對(duì)自動(dòng)駕駛,對(duì)標(biāo)英偉達(dá)Orin平臺(tái)的高算力芯片,專門應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛的高算力需求,同樣得益于聚焦,這款芯片可以針對(duì)已有的自動(dòng)駕駛模型,做到更高效的計(jì)算,同時(shí)大大減輕車企的遷移負(fù)擔(dān),并在長(zhǎng)期服務(wù)和支持上做出差異化優(yōu)勢(shì)。
此前,億咖通被外界定位在智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)和車內(nèi)應(yīng)用上。而通過芯片家族化、體系化能力的建立,億咖通將同時(shí)擁有自研芯片、高通領(lǐng)銜的ARM、AMD主導(dǎo)的X86三條路硬件基礎(chǔ),三家在先進(jìn)制程和高性能異構(gòu)芯片上的一致認(rèn)同和共同奮斗,將構(gòu)筑起下一代智能化的硬件底座。
面對(duì)著激烈競(jìng)爭(zhēng)的主機(jī)廠與汽車電子廠商,不會(huì)再因算力、系統(tǒng)軟件、中間件的匹配而耗費(fèi)精力,從而專注在消費(fèi)者可感知的應(yīng)用層,做出特色和賣點(diǎn),構(gòu)建自己面向未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力,也就是品牌為名的長(zhǎng)效服務(wù)體系。
在專訪中,沈子瑜表示:“其實(shí)我始終做的都是一件事情,就是把這個(gè)computer做好,把在汽車領(lǐng)域的computer、在消費(fèi)電子領(lǐng)域的computer做好。把里面的硬件、軟件做好,所以對(duì)我來講都是一件事。”
從智能化上半場(chǎng)的發(fā)展歷史上看,產(chǎn)業(yè)鏈分工已經(jīng)多次被證明有效。但這一次,中國(guó)企業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈的最基礎(chǔ)出發(fā),用軟硬結(jié)合的方式為汽車行業(yè)乃至智能化的新一輪變革,帶來集成度更高、普適性更好,性能表現(xiàn)更優(yōu)的解法。
在電動(dòng)化不斷拓展,智能化競(jìng)賽成為汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主題后,一個(gè)來自國(guó)內(nèi)的底層技術(shù)基座,可能將向中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)示范出構(gòu)建面向全球,并完成體系性超越領(lǐng)先的賽道關(guān)鍵。
融合為名,領(lǐng)跑下一個(gè)十年?
智能化競(jìng)賽進(jìn)入下半場(chǎng),征程還在繼續(xù)。這一次,這群人要完成更宏大的藍(lán)圖。
2021年,由李書福、沈子瑜攜手全球技術(shù)人才,以共同創(chuàng)立星紀(jì)時(shí)代的方式宣布進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域,并邀請(qǐng)?jiān)谑謾C(jī)業(yè)內(nèi)具有資深經(jīng)驗(yàn)的王勇?lián)蜟EO,同樣具有“特色”的是,星紀(jì)時(shí)代的業(yè)務(wù)范圍包含了先進(jìn)芯片、操作系統(tǒng)、智能終端在內(nèi)的多終端產(chǎn)品,甚至已遠(yuǎn)超一般意義上的手機(jī)廠商,前不久,星紀(jì)時(shí)代以收購(gòu)的方式獲得魅族科技79.09%的股權(quán),正式完成了面向消費(fèi)電子領(lǐng)域的布局。
在此時(shí)選擇切入手機(jī)市場(chǎng),又大刀闊斧的宣布了星紀(jì)時(shí)代與魅族的聯(lián)姻,常年在交互上的探索和在消費(fèi)電子領(lǐng)域的深刻經(jīng)驗(yàn),以及設(shè)計(jì)和品味始終在線的Flyme,成了外界對(duì)這場(chǎng)交易的估值關(guān)鍵。
設(shè)想一下,只要在手機(jī)上設(shè)置好日程,就可無感同步至車機(jī),汽車會(huì)根據(jù)你的日程靈活調(diào)整充電和保養(yǎng)計(jì)劃,具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的汽車可以根據(jù)路況,在合適的時(shí)間出現(xiàn)在門口待命并調(diào)整好智能座艙。在上車關(guān)門的一瞬間,原本播放在手機(jī)中的音樂自動(dòng)在車內(nèi)續(xù)播……
這些徹底打破設(shè)備限制,覆蓋融合多終端的智能體驗(yàn),都需要手機(jī)與汽車從底層架構(gòu)就完成系統(tǒng)性的打通,這才是星紀(jì)時(shí)代在此時(shí)入局的原因,星紀(jì)時(shí)代正是未來融合智能化生活的最佳載體,也是這個(gè)賽道上的第一批原生企業(yè)。
據(jù)36氪了解,被眾多魅友念念不忘的Flyme,將在汽車端以Flyme Auto的形式再現(xiàn),結(jié)合億咖通深厚的軟件中間件積淀,為用戶提供多終端融合的最佳智能化體驗(yàn)。在車載底層系統(tǒng)上也將同步推出Flyme Auto Core,將融合和流暢變成技術(shù)底座的基礎(chǔ),為更多汽車與手機(jī)品牌提供融合式體驗(yàn)的可能性。
始終從技術(shù)底座視角出發(fā),是沈子瑜一直以來的思考習(xí)慣,先掌握底層的計(jì)算與控制能力,再向上完成體驗(yàn)層的人機(jī)交互融合,無疑是一條艱難但正確的道路。長(zhǎng)期主義的訣竅不只是對(duì)當(dāng)下“冷清”的忍耐,更需要準(zhǔn)確判斷未來的洞察,和清晰高效的執(zhí)行力。
這也是在老一輩中國(guó)企業(yè)家篳路藍(lán)縷,完成“從無到有”之后,新一代中國(guó)企業(yè)家典型的群像符號(hào):用全球化的視野和夢(mèng)想,通過研發(fā)和制造搭建底座,在尋找新技術(shù)的同時(shí),也關(guān)注現(xiàn)有技術(shù)排列組合可能帶來的新機(jī)遇,恰恰在這種進(jìn)程中,下一代革命性創(chuàng)新有了孕育的最佳土壤,并終將發(fā)芽繁榮成具有中國(guó)特色的,真正多方共贏的生態(tài)未來。
這或許正是技術(shù)創(chuàng)造更好生活的執(zhí)念,行舟至今留下的某種傳承和必然。
本文轉(zhuǎn)發(fā)來源:“36氪”公眾號(hào)